2025年3月12日，中國汽車流通協會發布2024年全國汽車經銷商生存狀況調查報告。報告顯示，在汽車報廢更新和置換更新政策的拉動下，汽車經銷商虧損面有所收窄，尤其在2024年下半年，經銷商經營狀況得到改善。同時，去年經銷商對廠家總體滿意度為75.6分，較2023年有所提升。

本次經銷商生存狀況調查以4S店為單位，主要內容包括企業規模、收入利潤、新車業務、二手車業務、售后業務、金融保險業務和經營成本等方面。調查覆蓋了60多家大中型汽車經銷商集團和近200家小集團及單店，共回收有效問卷1176份。本次調查還首次單獨分析了新能源汽車銷售渠道的經銷商經營狀況。

2024年乘用車國內零售量2289.2萬輛，同比增長5.5%。但汽車市場的競爭愈發激烈，廠家與經銷商紛紛采取“以價換量”的策略，不遺余力地爭奪市場份額，出現增量不增收，增收不增利的狀況。特別是多數品牌價格倒掛加劇，經銷商流動性緊張的情況從高端品牌向中端品牌蔓延。

2024年約85%的汽車經銷商有不同程度的價格倒掛。有60.4%的汽車經銷商價格倒掛幅度在15%以上。只有部分采用代理制的小集團，或者經營的是頭部新能源品牌的單店，沒有出現價格倒掛的情況。

2024年，汽車市場先抑后揚，下半年在“兩新”拉動下，汽車消費需求得到有效釋放，48.2%的經銷商超額完成年度目標，而2023年度該占比不足30%。同時，30%的經銷商完成全年目標的80%-100%，目標完成率低于80%的經銷商占比21.8%。

分品牌組目標完成率差異不大，豪華品牌目標完成率略好于合資品牌和自主品牌。

2024年，汽車經銷商面對需求不足，競爭加劇，以及市場復雜多變的困難局面，表現出極強的韌性。通過轉型升級、降本增效，延伸售后服務等拓展生存空間。

調查顯示，2024年度汽車經銷商盈利比例為39.3%，持平比例為19%，虧損比例為41.7%。經銷商虧損面較2023年的43.5%收窄至41.7%，較2024年上半年的50.8%收窄了9.1個百分點。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，這主要是得益于去年下半年“兩新”政策顯現出效果，帶動經銷商盈利情況得到改善。值得注意的是，新能源汽車獨立品牌經銷商的盈利狀況明顯好于整體情況，盈利占比50%，虧損占比27.1%，持平占比22.9%。

從幾大業務板塊看，新車收入占比有較大幅度下滑，金融保險業務及二手車業務收入占比提升相對明顯；售后服務收入占比提升同樣較為明顯。2024年，由于價格戰持續激烈，降價車型和降價力度均大幅增加，新車銷售利潤承壓，利潤占比進一步大幅下滑。

新能源汽車銷服一體店收入與整體數據相比，在幾個業務板塊中，收入更依賴新車，售后、金融保險和二手車則低于整體水平。利潤結構上，新能源經銷商的新車利潤大幅高于市場整體，其他方面利潤則不理想。

調查結果顯示，汽車經銷商的總體滿意度得分為75.6分，較上年有所提升。滿意度提升的主要原因：得益于廠家積極響應國家及地方政府的報廢更新和置換更新政策，采取包括發放價格折讓補貼，降低銷量目標等措施，一定程度上緩解了經銷商面臨的經營壓力，改善經銷商盈利狀況。而價格倒掛，返利不及時、商務政策復雜多變且不合理等因素是經銷商不滿意的主要原因。

展望2025年，經銷商們對于乘用車國內零售量增速的判斷較為分散。超過半數的經銷商持樂觀態度，認為汽車市場將實現同比增長；判斷持平的比例為26.4%；認為負增長的占比不足25%。

消息來源：中國汽車報