目前市面上大部分主流車型采用的車門板金結構主要有“全尺寸內外板結構”、“滾壓窗框結構”和“半開放式車門結構”，這些不同結構的車門上采用的密封條結構也是不一樣的，它們有各自的特點，以及各自所采用的密封條的結構形式。

　　尚普咨詢行業(yè)分析師指出，在多年的發(fā)展過程中，汽車強國們逐步形成了各自的技術特點和工藝基礎，他們所設計生產的產品都具有各自的 特點和差異性。在作為最能體現(xiàn)個性的車身設計上更能反映出這種差異化特征，特別是在車門結構的設計上，能找出好多種在形式上和制造工藝上都不同的車門結 構。經過對大量目前市場中，主流的一些轎車的車身結構的研究分析，總結歸納出幾種比較典型的轎車車門板金結構和對應的車門密封系統(tǒng)。

　　我國汽車產業(yè)的市場集中度比國外要低得多。由于我國的汽車門企業(yè)大部分配套于汽車整車廠，且與整車自成體系，汽車門產業(yè)的集中度明顯不會高于整車產業(yè)。

　　2014年1-5月我國輕型汽車門行業(yè)銷售集中度

　　2014年1-5月，我國輕型汽車門行業(yè)利潤總額達到了24.8億元，同比增長了17.9%。

　　尚普咨詢發(fā)布的《2014-2018年中國車門行業(yè)預測及投資 策略研究報告》顯示，資金投入不足，生產規(guī)模小，實力弱，使我國汽車門企業(yè)無法與國際跨國零部件企業(yè)相抗衡。長期以來，由于整車處于賣方市場，我國汽車工業(yè)投資重點放在整車能力的擴張上，零部件投資嚴重不足，導致汽車零部件企業(yè)小、散、濫問題突出，整體競爭能力極弱。在外資、合資企業(yè)雄厚的實力之下，本土車門企業(yè)面臨著前所未有的沖擊。從目前國內整車的發(fā)展情況來看，車門的市場前景非常好，但是現(xiàn)在各車門廠家之間競爭十分激烈，基本分為合資、獨資兩大陣營。

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