行業數據|2020年元月汽車工業經濟運行情況

2020-02-18

新聞來源: 全聯汽車摩托車配件用品業商會

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2019年中國汽車工業受經濟下行壓力巨大，度過了非常艱難的一年。2020年初，中汽協會曾預計汽車行業將結束2019年度的深度調整，并將在今后幾年呈現逐步恢復態勢。然而，突如其來的新冠肺炎疫情，還是打亂了行業運行節奏，短期內汽車生產和銷售都將受到巨大沖擊，零部件供應體系會被打亂。從長期來看，疫情的“蝴蝶效應”也會逐步顯現，或將影響未來全球汽車產業格局。

現將2020年元月汽車工業經濟運行情況說明如下

　　汽車產銷降幅明顯

元月，根據中汽協會重點企業集團統計數據預計，汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%。

乘用車產銷同比大幅下降

　　元月，乘用車產銷預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%，降幅大于汽車總體。

　　商用車產銷同比下降

　　元月，商用車產銷預計分別完成34.1萬輛和32.6萬輛，環比分別下降31.4%和26.7%，同比分別下降7.8%和5.7%。

　　新能源汽車同比大幅下降

　　元月，新能源汽車產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。　

　　新冠肺炎疫情自2020年元月下旬起快速蔓延，給我國經濟和人民生活帶來巨大的影響。汽車行業依賴于宏觀經濟發展，面臨更大的挑戰。而此次疫情導致的供應鏈問題、市場問題、零部件中小企業資金壓力問題等，這對本來就下行壓力較大的汽車行業來說無疑是“雪上加霜”。

　　疫情嚴重的湖北地區，年度汽車產量約占全國的8%-9%，比較嚴重的廣東、浙江也是我國汽車工業大省。除了直接影響當地整車企業的產銷量以外，以上三個地區的零部件配套企業眾多，即使其他地區具備開工條件，但由于整車廠全國配套，產業鏈長，一個部件供應不上就會影響整個工廠生產進程，因此短期內零部件供應將會制約整車的生產節奏。

從產業具體影響來看，中汽協的專家表示主要體現在五個方面：購車需求和消費能力短期內會明顯下降。疫情爆發以來，消費者增強了自我保護意識，居家隔離會極大減少消費者短期內的購車行為。同時，疫情會影響部分行業從業人員的收入，從而影響一至三線城市的換購需求，以及四線以下城市和鄉鎮等農村的首購車需求；企業生產進度會受阻。據中汽協會對超過300家整車、零部件企業的調查統計表明，延遲復工導致企業較往年平均少開工7-11天（湖北地區更久），多數地區還要求人員返回工作地后居家觀察，進一步推遲復工時間，造成企業生產力不足。同時，人員防護物資不足也難以支撐企業生產復工需求，預計將影響行業產量超過百萬輛；企業出口困難會增加。據不完全統計，已有超過60個國家發布了對我國的入境管制措施，這將阻礙我國汽車企業開拓海外市場并加大汽車及零部件出口難度。同時，由于不能及時復工導致的供應鏈緊張，造成出口訂單延遲交付，給企業后續的訂單簽訂造成了負面影響；中小企業資金鏈斷裂隱患加大。受復工延遲的影響，汽車企業的收入和現金流中斷，但房租、工資、利息等費用仍需支付，極大考驗企業的資金實力，其中零部件企業受的影響更大；企業應對標準法規的難度大幅加劇。此前，生態環境部發布的國六排放標準要求和交通運輸部此前發布的《營運貨車安全技術條件第1部分：載貨汽車》等相關標準法規將在2020年陸續執行。但受本次疫情對生產、銷售的影響，企業難以在相關標準實施之日前消化現有庫存。同時，檢測機構、試驗場復工時間一再延后，也延長了企業產品認證周期，進而延緩產品上市時間，結合企業開工效率不高，最終可能導致部分企業在標準實施后無法按計劃銷售新產品。

同時，中汽協專家對下一階段產業發展形勢做了初步研判：短期影響較大，全年市場不容樂觀。從目前掌握的信息來看，此次新冠肺炎疫情將對汽車行業一季度的運行情況影響巨大，行業產銷量將會出現較大幅度的下降。疫情結束后，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現前低后高的走勢，但全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀；各項措施保障，促進復工復產。近期各地政府相繼快速出臺的經濟保障政策也將有效為企業減負，在一定程度上幫助企業走出困境，推動各行業逐漸好轉。從中汽協掌握的信息來看，企業均在盡力推進復工復產工作，已向協會反饋復工計劃的183個整車生產基地中，截至2月12號，已有59個基地開始復工復產，占32.2%。

綜上，中汽協會根據2020年元月數據持續跟蹤研判，既為汽車行業合理安排全年的生產、銷售及售后服務提供基礎的信息，也為政府部門精準施策，在全力支持和組織推動各類生產企業復工復產，金融支持、援企穩崗、加大投資、穩定居民消費、加快釋放新興消費潛力等方面提供制定相關政策的依據。